添加微信好友, 想反杀不用加
复制微信号
直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反作用力使直升机上升。
以下是详细解释。
1、直升机飞行原理与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 ?
直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用是通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使直升机上升。
当大气的反作用力与直升机所受的重力平衡时，直升机就可以悬停在空中。
2、单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
3、双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。
通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。
扩展资料：
直升机的操纵系统
1、总距操纵杆
简称总距杆，用来控制旋翼桨叶总距变化。总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器整体上升而增大旋翼桨叶总距(即所有桨叶的桨距同时增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。
2、操纵杆
简称驾驶杆。驾驶员沿横向和纵向操纵周期变距操纵杆时，自动倾斜器会出现相应方向的倾斜，从而导致旋翼拉力方向也发生相应方向的倾斜，由此得到需要的推进力以及横向和纵向操纵力，进而改变直升机的运动状态和自身姿态。
3、脚蹬
与固定翼航空器的方向舵脚蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升机的类型比较多，脚蹬起作用的方式也各不相同。
百度百科：直升机
直升机的机翼与固定飞行的固定机翼是相同的。用动压差升力原理来解释（可以搜索一种航空动压差螺旋桨，那里有详细的推导过程），是做功，机翼面倾斜，对空气向下推动，向下做功。得到反方向，向上的反作用力。这个作用力克服重力，获得飞行。
本文来自作者[admin]投稿，不代表文博号立场，如若转载，请注明出处：https://blog.mcfwwb.com/wenbo/68.html
评论列表（3条）
我是文博号的签约作者“admin”
本文概览：直升机的桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，大气的反作用力使直升机上升。以下是详细解释。1、直升机飞行原理与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨...
文章不错《直升机上升的原理是什么？》内容很有帮助