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随着新能源汽车市场规模扩大，合资品牌谋定而后动，纷纷推出纯电动车型，加入此前主要由自主和造车新势力交锋的纯电市场战团。2020年新年前后，就有北京现代昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、雪佛兰畅巡等多款全新纯电动车型相继上市。对刚刚拿到购车指标的“准车主”而言，增加了更多更优的选择。
昂希诺纯电动是一款小型纯电SUV，是北京现代推出的首款纯电SUV。雪佛兰畅巡则是通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动汽车，也是一款中国市场特供车。可以说，这两款车是北京现代和通用雪佛兰在中国纯电动市场的先锋，其产品策略也能够折射出两个品牌对中国新能源汽车市场需求的判断，以及市场诚意。
流线科技风?VS?钢铁冷淡风?更像是两种产品风格的较量
其实这是两个非常有意思的竞争对手。首先我们从两款车的外观内饰造型风格，就很容易看到两种不同的产品设计风格。
从设计角度看，昂希诺纯电动无疑走的是科技流行风格。数码点阵式前格栅，显得饱满圆润，又充满肌肉感。整车的流线设计，不仅带来更低的风阻，也勾勒出一个强壮的视觉效果。
雪佛兰畅巡采用勾勒式前脸设计，主要以棱线表达冰冷设计情绪，电镀饰条与LED大灯融合，形成飞翼形态，在打破雪佛兰家族双格栅造型传统的同时，拓宽车头横向视觉宽度。
颇具视觉吸引力的Areowheel空气动力轮毂，以及与前脸相呼应的数码点阵装饰，给昂希诺纯电动带来了活泼的个性点缀，同时降低风阻，也提升了整车的效率。
相比之下，雪佛兰畅巡的轮毂造型要简洁轻快，通过局部熏黑，避免大面积金属抛光带来的视觉压力，与整车的素淡视觉风格相适应。
昂希诺纯电动的尾部视觉，同样注重冲击力和设计感，尾灯和刹车灯浓眉遒劲，炯炯有神。后保险杠的曲线雕刻，让整个尾部看起来更加柔和舒坦。
钢铁冷淡风，则可以用来形容雪佛兰畅巡的尾部视觉效果。显得十分节约“笔墨”的尾灯，与简洁的曲面组合，让视觉显得相当清朗。
科技未来感的内饰设计，让昂希诺纯电动的内在视觉，与外观风格有机统一，和谐共生。时尚便捷的电子挡位，以及方便快捷的无线充电系统，能让人处处感受到设计的贴心。
雪佛兰畅巡的飞翼式双元素悬浮坐舱，在保留家族风格的同时，更注重交互便利性，通过曲线勾勒，营造出与外观设计相统一的神秘感与层次感。
500KM?VS?410KM?“灌篮”与“勉扣”之别
在篮球场上，飞天遁地的战斧式灌篮，与勉扣风格的地板流篮球，展示了不同天赋条件下的篮球哲学。在汽车市场上，不同的品牌、不同的车型，也会根据自身优势、市场目标，形成类似差异的产品配置策略。
昂希诺纯电动定位小型SUV，车身尺寸4195×1800×1580mm，轴距2600mm。因此，昂希诺纯电动的产品策略，可以归结为小而精，是首款综合工况续航达到500km的合资纯电车型。其设计追求更精致，配置也追求更领先，可以归为战斧式的暴力灌篮哲学。
从一些关键数据看，昂希诺纯电动的电芯容量64.2kWh，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里耗电量13.8kWh，电量充足、功率更强，从而实现了500km的更长综合工况续航，续航能力在合资纯电车型中首屈一指。这一数字对更注重充电体验的用户来说，颇具吸引力。
雪佛兰畅巡则是一款紧凑型两厢跨界车，车身尺寸4665×1813×1538mm，轴距2660mm，电芯能量52.5kWh，电机最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里耗电量13.1kWh，电量不占优势，续航相对较短。
如果细究雪佛兰畅巡的轿跑概念，更多只是一种噱头。相比昂希诺纯电动这款SUV最高时速可达170km，雪佛兰畅巡最高时速只有150km，显然配不上其“轿跑”的名头；其410km的综合工况续航，刚刚跨过400km的补贴分档线，显得更谨慎保守，采取的是“勉扣”策略。
智能SUV?VS?跨界轿跑?“顺应潮流”与“我行我素”
北京现代选择一款智能化纯电SUV作为自己的新能源开路车，也是看准了SUV市场的热度，以及汽车智能化潮流的方兴未艾。因此，昂希诺纯电动更多从用户需求角度，来取舍产品参数与配置，智能科技配置比较到位。
相比之下，雪佛兰畅巡的定位为城际轿跑，是一款跨界车。实际上，在美国市场风生水起的跨界车，在中国市场的用户认知并不清晰，其定位更多是从自我美式汽车文化出发，颇有我行我素的孤傲。不过，从智能科技等配置上，雪佛兰畅巡的表现也可圈可点。
昂希诺纯电动共配置了8项ADAS智能驾驶辅助系统，FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、LDWS车道偏离警示、BCW盲区监测、ASCC智能自适应巡航、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、RCCW后方交叉碰撞警示，充分照顾到行车、停车过程的关键用车安全痛点，并且还配置了手机无线充电这一时下非常流行的车载新功能。
雪佛兰畅巡配备了CMB碰撞缓解、FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA智能泊车辅助、FDI前车距离提示等ADAS高级智能辅助驾驶功能，以及远程启动、电池预加热等舒适便捷及性能优化技术。
在互联网不可或缺的背景下，昂希诺纯电动的智能网联2.0系统可提供场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能服务，并且拥有Door?to?Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接。
全新一代的MyLink+智联系统，使雪佛兰畅巡能够实现互联网直联，车载APP终身免流量、OTA在线升级、微信组队、智能语音等功能，让其随时能够实现移动互联通信。
厂家补贴凸显切入市场的决心与诚意
在国家补贴政策收缩的背景下，新能源汽车市场也存在很大变数。因此，厂家的补贴政策力度，也能够展示厂家对切入市场的决心与诚意。
目前，北京现代昂希诺纯电动新标客户直补3.5万元，置换用户可享4万元置换补贴，同时还可以享受3年免息、送充电桩、免费移动充电/到店充电等诸多礼遇。雪佛兰推出8000元置换补贴和24期免息，可选长达3年的租赁试用期，并且提供2年免费充电权益以及免费充电桩等服务。两个厂商可以说是“不惜代价求下单”，真正做到让消费者受益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。
这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。
当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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