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【央视新闻客户端】
5 月 26 日消息，2026 年高考期间，国内主流 AI 软件将集体限制部分功能。根据教育部等五部门的要求，高考那几天，豆包、阿里通义千问、腾讯元宝、Kimi、DeepSeek、百度文心一言这些 AI 平台，都要对特定功能进行受限或暂停。图源：微博别以为只是简单关个功能，这次限制得相当细致：拍题识图功能直接禁用，不管你拍的是数学题还是语文阅读等，AI 都会告诉你内容不合规，上传失败。有网友提前测试，就算你反复强调我是大学生、不是高考生，AI 也照样不给你解答 K12 阶段的学科题目，可以说是一刀切式的严防死守。图源：小红书这波操作，直接让期末周的大学生们哭晕在厕所。据雷科技 AGI（id：leikejiagi）在社交媒体上的观察，搭论文框架、整理文献思路，通通都会被系统弹窗拦截，直接判定为疑似作弊行为，拒绝提供服务。这也导致大批大学生没了 AI 这个高效的辅助工具，只能纯手动翻书、查文献，熬夜赶工已经成了期末周的常态。本想靠 AI 搜题复习，结果跟着高考生一起遭了殃。为啥要搞这么严格的限制？其实原因很简单：防作弊。现在的 AI 太智能了，一张图片传上去，几秒钟就能出标准答案。今年这波 AI 限制，就是从源头切断这种作弊可能，让所有考生都在同一起跑线上竞争。不过小雷发现，这事儿也引发了不少争议。有家长觉得这是过度反应，高考考场本来就有信号屏蔽、金属探测、AI 监考这些层层关卡，现在连场外的 AI 功能都要限制，是不是有点小题大做？还有些学生抱怨，平时习惯用 AI 辅助学习，突然一限制，感觉少了个重要帮手。图源：小红书雷科技 AGI 倒是觉得这波操作利大于弊，不过也有需要改进的地方。利在哪呢？首先，公平性绝对是第一位的。高考是目前最公平的人才选拔机制之一，任何可能破坏公平的漏洞都必须堵上。AI 技术发展这么快，今天能限制功能，明天说不定就能有新的作弊手段，提前预防总比事后补救好。其次，这也能引导学生正确看待 AI 的作用。现在很多学生过度依赖 AI，作业靠 AI 写，难题靠 AI 解，自己的思考能力反而退化了。高考期间的限制，正好能让大家明白：AI 只是辅助工具，真正的知识和能力，还是得靠自己一点一点积累。图源：小红书有网友也说的好，这也给 AI 企业提了个醒，技术发展必须守住伦理底线。AI 不能成为作弊的帮凶，而应该成为教育的助力。这次各大平台都积极响应政策，主动限制功能，也体现了企业的社会责任感。说完利的地方当然就得有弊，网友们也有几点小担忧。比如，这种一刀切的限制会不会影响到真正需要 AI 辅助的人群？限制功能的时间和范围能不能更精准一些？比如只在考试时段限制，其他时间正常开放；只限制与高考相关的学科内容，其他领域不受影响。雷科技 AGI 觉得，AI 越来越普及是必然趋势，但再好用的科技工具，也必须守规矩、有底线。你们觉得高考期间限制 AI 功能是好事还是坏事？欢迎在评论区留下你的看法。
就在欧美车企纷纷缩减电动车转型力度之际，豪华跑车品牌、欧洲市值最高车企法拉利正式推出公司历史上首款没有内燃机的车型。据财联社，在罗马发布会上，法拉利确认 Luce 电动车在意大利的起售价为 55 万欧元，约合人民币 435 万元，预计 2026 年第四季度启动交付。这款车 0-100km/h 加速 2.5 秒，最高时速 310km/h，续航里程超过 530 公里。Luce 在意大利语中意为 " 光 "，有 " 照亮前路 " 或 " 见到曙光 " 之意。作为推高市场期待值的关键因素，法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森 · 埃维和他创办的设计机构 LoveFrom 操刀。不出意外，这辆车被 iPhone 标志性的康宁玻璃覆盖，车身的整个上半部分和中控等内饰均出现大面积的玻璃要素。据悉，Luce 也是法拉利首款 5 座车型，并且是掀背设计。新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh 动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装，该车没有简单 " 套壳 " 式电动化，累计获得了 60 余项全新技术专利。核心电芯由韩国 SKOn 供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达 195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。目前，全球豪华车市场正处在电动化转型的关键期。前两年，行业掀起了彻底推行纯电动的激进浪潮，然而市场反馈不及预期，经营压力倒逼战略转向。整个超豪华跑车圈子都在集体 " 踩刹车 "，放缓转型步伐。今年 2 月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至 2035 年之后。兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度 " 趋近于零 ""。保时捷推迟纯电 718 跑车上市时间，燃油版 718 系列延长生产周期，优先保障 911 等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前 CEO 奥博穆曾表示，把第二代 Macan 设计成纯电动车就是一个错误。宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了 2030 年前推出 5 款纯电车型的计划。本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布 Focus 2030 全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年 10 月，法拉利最新战略明确，2030 年产品矩阵将维持 40% 燃油、40% 混动、20% 纯电的结构，坚守 V12、V8 经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。据法拉利公布财报，2025 年净营收达 71.46 亿欧元，同比增长 7%；净利润为 16 亿欧元，同比增长 5%；摊薄后每股收益为 8.96 欧元，同比增长 6%。（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）编辑 | 段炼 杜波校对 | 程鹏每日经济新闻综合自财联社、法拉利官网、界 · 面新闻
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