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7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包，新车售价以及具体购车政策如下：
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失”，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实，第十代索纳塔我也关注很久了，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。
曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？
在我看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？
韩系的颜值已不再是优势
不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。
而且我们都知道，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上，颜值的优势被继承了下来，只不过这个颜值看着有点“怪”。
但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让我感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！
虽说萝卜青菜各有所爱，但至少在我看来，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了，它会直接被拿来与凯酷做比较！
第十代索纳塔还是比较注重细节，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流，例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。
再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩，找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。
大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。
动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
突出重围有点难
而数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。
北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。
不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢，技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
这是北京现代一个全新的起点，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。
不过，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食，这也是我为北京现代感到担忧的地方。
其实，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。
2020年初，北京现代郑重宣布，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气，但它能抵达北京现代的目的地吗？
撰文?孙臣
主编?孙臣
?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
"得中级轿车者得天下"，这是一句20年来从未过时的话语。昔日“索8K5迈锐宝”的名号，至今也朗朗上口，是一句调侃也好，是一代传奇也罢，段子背后的，是当年这三台车茫茫多的销量，要知道昔日?索纳塔单月销量破20000台，更有着一度超过神车迈腾登顶月榜的伟业！
比日系便宜两万，比德系更多的配置，在自主品牌装配水平欠缺的年代，韩系车成为当仁不让的“性价比”代表，那么先后完成换代的现代索纳塔10代和起亚K5凯酷，是否有希望重回巅峰呢？
定价
当后发的起亚K5凯酷公布售价之后，我想很多人都处于蒙圈状态，指导价格16.18-20.58?万元，更关键的是两台车的部分价格是完全重合的。
北京现代第十代索纳塔和起亚?K5?凯酷成功组成了韩国欧巴CP，1.5T车型完全相同，并同时确定了旗舰车型封顶价格在20.58万元。此外，如果我没记错的话，定价为18.38万元的第十代索纳塔，成功刷新了在售合资中级车2.0T版本的指导价下限，此前最便宜的2.0T合资中级车是2019款斯柯达速派。
来自现代起亚汽车集团的这两台车，虽然长相完全不同，但毋庸置疑的是，他们都诞生于现代起亚集团的第三代i-GMP平台，拥有相同的发动机，相同的车内空间以及基本一致的底盘结构。
此处应该有BGM：“一样的血，一样的种，未来还有梦，我们一起开拓！手牵着手不分你我，昂首向前走，让世界知道我们都是韩国车思密达！”
造型差异
为了迎合后浪审美，两台车均延续自己家族设计风格，并且作出了应对。不过，想要成为第一韩系中级车，首先得在第一印象上先声夺人。
毕竟，这是个看脸的时代，而韩系产物，不管是综艺里的男女团，还是风靡亚洲的日化产品，卖的就是一个颜值。
很有趣的是，在中国天各一方的北京现代和东风悦达起亚，在海外本是同源，设计方面也是互通有无，有事儿没事儿串个门，喝个咖啡聊一聊，顺便借鉴一下风格，所以这两台车是一样的思路，设计给年轻人，但也做出了各自的独特味道。
根据双方对中国用户的不同理解，分出来两个流派，北京现代认为中国消费者更青睐原汁原味的海外版车型，而东风悦达起亚则坚持进行一定的本土化调整。
双方均采用了下压式引擎盖，以俯冲的姿态呈现出足够强烈的运动气质。索纳塔10的前脸神似菲斯塔，也是，一旦让设计语言先低后高地推向市场，一定会引发争议，况且这个“鲶鱼脸”一直让很多朋友不太好接受，相对地，?凯酷则强调前脸的层次感，配上更加前卫的大灯，更容易让人接受。
车身侧面线条则可以很明显地呈现出双方的血缘关系，毕竟大家都是来自于现代i-GMP全球模块化架构平台，四门溜背轿车体现出不错的动感，并且国产后均进行了加长，索纳塔10车身长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到了同级出色的2890mm，而凯酷则拥有相同的宽度和高度，但车长多了25mm，轴距增至2900mm，后发优势喜人。
此外，我很喜欢凯酷尾部的设计，双边共四出排气显得非常有跑车味道，而且每个排气管都不是装饰品。当然，尾灯方面索纳塔10更出色一点，贯穿式尾灯的点亮效果略微优于凯酷的点阵式灯带，但如果说特别，在如今不管是超跑还是造车新势力都推崇贯穿式尾灯的时代，偶尔看到点“奇招”也挺惬意。
高度重叠的内饰
但也有偷工减料的部分——内饰。
时下最流行的联屏设计，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，还有相似程度极高的空调出风口布局。
为了带来差异化的体验，两者对于电子仪表盘的处理不同，其中索纳塔10的仪表盘呈现出更接近机械仪表盘的风格，颜色整齐划一，信息显示简单干净，相比之下，凯酷的仪表盘看着更像这几年运动座驾的味道。
另一个差异化体验则是挡杆区域。索纳塔10使用电子按键和拨片，看起来更有科技味道，本田就走这条路，而凯酷则是旋钮式，并且在区域内集成了包括座椅通风/加热、方向盘加热等，仪式感略强一些。
另外，两款车的座椅材质、填充，以及随之而来的后排体验都近乎相同，轴距的数值差异并未在乘坐体验上充分呈现，毋庸置疑的是，身高180cm的乘员都能享受到非常不错的后排，另外，高配车型还有老板键，嗯，它们还是无法忘记商务的气质呀。不过有一点让我不太满意，两款车都不支持后排座椅放倒，真的是亲兄弟，错误都一模一样。
动力
完全相同，1.5T版本匹配7速双离合变速箱，最大马力170Ps，最大扭矩253N·m，2.0T版本匹配8AT变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353N·m，重要的事儿再提一次，配备2.0T发动机的入门版索纳塔10，是目前合资中级车里最便宜的2.0T车型。
配置
两者定价重合，因而配置也呈现出非常多的相似点，比如均全系标配了倒车影像、皮质多功能方向盘、方向盘换挡、仿皮座椅、后排杯架、双区自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、LED光源近光灯和远光灯、全车车窗一键升降和丰富的后视镜功能。
但双方也有相应的侧重，其中索纳塔10标配了车道保持及主动安全系统，算是小小地跟风了一波丰田TNGA架构车型的高配置倾向，而凯酷则在中低配车型上取消了基本辅助驾驶的配置，仅在顶配车型上搭载了并线辅助、车道保持以及主动刹车等配置。
但说实话，但看配置表，给人的感觉像是“强行差异化”，挺难取舍，但如果真的要我选，入门级别我觉得凯酷更合心意一些，毕竟气囊多，定速巡航也是长途必备之物。
但如果将预算提升1万元，那么明显17.18万元的价格上，索纳塔10?更具备竞争优势，在补足了气囊的缺失后，虽然没有大家喜欢的全景天窗，但自带液晶仪表盘、主/副驾驶电动调节和前雷达，我觉得足以弥补缺憾。
来到2.0T入门车型上，双方终于定价不同了，那么参考配置表部分差异，事实上索纳塔10?提供的64色氛围灯挺让人心动的，但相比之下，还是贵了6000元的凯酷会更加实惠一些，如果说索纳塔10的配置会在用车体验上“锦上添花”，那么凯酷则有更好的享受，毕竟谁不喜欢真皮座椅呢？况且，这也呈现出明显的差异，即索纳塔10更注重科技感，而凯酷强调更豪华的座舱体验。
但如果你真的不差钱，买顶配车型，那么又将回到购置顶配1.5T车型上的纠结，你是否愿意为了真皮座椅，而放弃茫茫多的科技和舒适配置呢？这或许是一个仁者见仁智者见智的选择，但在安全配置水准上来看，明显是索纳塔10更胜一筹，而且我还倾向于选择带座椅通风和加热功能的车型，所以在这个价位上，虽说双方配置其实都不算差，但还是更推荐索纳塔10一些，但一切的一切有一个前提，那就是你愿意接受这个鲶鱼前脸。
那么，你会如何选择呢？不管是你准备买，还是云买车，咱们都可以好好唠唠嗑！
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